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航模螺旋桨：尺寸、旋向与选配

螺旋桨把电机的转动变成推力，也决定动力系统的负载。选桨要结合电池电压、电机推荐配置、机身空间和允许转速，不能只看尺寸能不能装上。

10×4.7、5×4.3×3 分别表示什么？

常见标法先写直径，再写螺距，单位通常是英寸。1 英寸＝25.4 mm；10×4.7 表示直径 10 英寸、几何螺距 4.7 英寸。螺距描述桨叶的几何特征，不能直接当作飞机实际每转前进的距离。

多旋翼桨还常标叶片数，例如 5×4.3×3 通常表示 5 英寸直径、4.3 英寸螺距、三叶桨。不同品牌也会使用四位数字或产品代号，遇到缩写应查该厂家的标注规则。

先读尺寸，再确认用途与旋向；小屏幕可横向滑动
标记含义还需确认
直径桨尖旋转形成的圆的直径离地间隙、机架间隙、电机推荐范围
螺距以每转对应的几何进距表示负载、飞行用途和厂家数据
叶片数两叶、三叶或更多叶片相同直径不代表相同电流与推力
CW / CCW顺时针 / 逆时针旋转厂家的观察方向与机架电机布局

直径、螺距和叶片数都会改变负载

在电机、电压等条件相近时，加大直径或螺距通常会增加负载和电流；增加叶片数也会改变负载。不能把“更大”“更多叶片”直接等同于更省电或更适合自己的飞机。

先采用电机厂家给出的电池与桨组合，再根据整机表现调整。改用更高串数电池时，原来的桨不一定还能沿用；即使电调额定电流够大，电机也可能先过载。

电动桨、慢飞桨和多旋翼桨有什么区别？

不同用途的桨在材料、桨叶形状、桨毂结构和允许转速上可能不同。以 APC 的命名为例，E 表示电动桨，SF 表示慢飞桨，MR 表示多旋翼桨，F 表示折叠桨；这些字母不能跨品牌直接套用。

慢飞桨不能因为尺寸合适就装到高转速系统上，电动专用桨也不能用于内燃机。折叠桨还需要匹配桨夹、桨毂和整流罩，并确认展开与收拢时不会碰到机身。

旋向正确，还要确认正反面

电机旋向、桨叶旋向和推力方向必须配套。推式布局不是把一副普通桨随意翻过来就能解决；字面朝向也不能作为所有桨通用的安装规则，应按厂家图示辨认前缘和桨叶朝向。

多旋翼要逐个核对飞控定义的电机位置、旋向和对应桨叶。先拆桨确认电机旋向，再断电装桨；装错位置或朝向，可能造成推力异常甚至起飞翻机。

装桨前后的检查顺序

  1. 断开动力电池，检查桨叶和桨毂是否有裂纹、缺口、变形或明显磨损。损伤桨直接更换。
  2. 核对轴孔、转接环、桨座和紧固件。桨应正确定位、贴合，不能晃动，也不要强行压入不匹配的轴。
  3. 按厂家要求确认平衡和紧固方式，检查桨尖与机身、地面及相邻桨的间隙。
  4. 带桨运行检查应在空旷区域进行，可靠固定模型，清空桨盘及附近区域；人员不要站在桨叶旋转平面内。
  5. 出现明显振动、异常声音或动力不足时立即停机、断电，再检查安装、旋向与配套。

炸机后，先检查再决定是否继续使用

撞击可能同时损伤桨叶、桨座、电机轴和机架。不要用胶水修补断裂桨，也不要只换桨而忽略弯轴或松动的电机座。发现无法确认的损伤时，换新通常比继续冒险更合适。

正常飞行也要留意紧固件、振动和材料老化。更换同尺寸但不同品牌、不同叶片形状的桨，仍应重新检查动力系统负载与温升。